LFLY Lyon-Bron 2013

Un petit Cheyenne pour changer. 

l'amortisseur du train avant est bizarrement compressé (ou ceux du train principal bizarrement décompressés)
en tous cas, il y a un truc qui cloche sur cet avion
normalement, c'est comme ça:
http://www.flightinvestments.com/images/1981PiperCheyenne/1981_Piper_Cheyenne_FrontView.jpg

ou alors le type a freiné deux fois comme un dahu au moment où tu prenais les photos  

Je trouvais bizarre le train d’atterrissage.  

Depuis son atterrissage, l'avion a cette configuration "Train plus que compressé". Son roulage pour aller au parking a été assez rapide. Je pense aussi à un problème d'hydraulique ( ou autre??? ).

Une photo ,juste pour voir,de l'attero et à supprimer après visionnage.

D'après les photos , le train AV a l'air normal.
Par contre, la photo indiquée par ALF dans son post N°52 donne les trappes de trains principaux qui arrive normalement au milieu de la demi jante supérieure.
Or, sur les photos de notre ami JALA, ces mêmes trappes lui arrive au niveau du haut des pneus.

Je ne me souviens plus des trains de Cheyenne mais s'ils se rapprochent des Beech: alors, c'est le gonflage de la chambre à l'azote qui détermine la hauteur de l'amortisseur.

J'en conclus donc à un réglage "un peu haut" des principaux.

(Pour rappel: l'azote sert de suspension;   alors que le fluide hydraulique, par le biais d'un système piston/restriction, assure la fonction d'amortisseur).

Désolé, j'en fais peut-être un peu trop...

billmat a écrit:D'après les photos , le train AV a l'air normal.
Par contre, la photo indiquée par ALF dans son post N°52 donne les trappes de trains principaux qui arrive normalement au milieu de la demi jante supérieure.
Or, sur les photos de notre ami JALA, ces mêmes trappes lui arrive au niveau du haut des pneus.

Je ne me souviens plus des trains de Cheyenne mais s'ils se rapprochent des Beech: alors, c'est le gonflage de la chambre à l'azote qui détermine la hauteur de l'amortisseur.

J'en conclus donc à un réglage "un peu haut" des principaux.

(Pour rappel: l'azote sert de suspension;   alors que le fluide hydraulique, par le biais d'un système piston/restriction, assure la fonction d'amortisseur).

Désolé, j'en fais peut-être un peu trop...

 
 
Moi je dis juste... merci pour les infos... toujours sympa....

Super les infos !  

c'est ça qu'il nous faut, des pros comme toi pour expliquer les choses
merci billmat  

(Pour rappel: l'azote sert de suspension;   alors que le fluide hydraulique, par le biais d'un système piston/restriction, assure la fonction

Désolé, j'en fais peut-être un peu trop...

 
 

Moi je dis juste... merci pour les infos... toujours sympa....

Pas de soucis, faisez, mon cher Billmat faisez, je n'en perds pas une miette

Pas grand chose de spécial en ce moment si ce n'est ce Piper Malibu et ce Cessna 560.

Il est top ce Piper !!!

Pour le Cheyenne vous avez pas une vieille Xantia ou XM qui traine pour lui changer la suspension?  

Pour ceux qui n'aurais pas vu les deux Beech 250 tout neufs arriver sur le terrain,
voici quelques photos:





et maintenant, dans le hangar...






Attention, la désignation technique de ces machines est Beech B200GT;  mais la désignation commerciale est Beech 250 (visible en bouts d'ailes et sur la dérive).
C'est la même chose.

Ah, au fait, ne cherchez pas une bidouille de ma part: les immats ont bien été enlevées car ces avions vont devenir français....

j'aurais pensé que le nom exacte serait Beech B200GT King Air 250

Vraiment chouette ces beech 200, j'aime beaucoup la livrée qu'ils ont.  
Bref je suis fan des beech en général.  

Oui oui, tu as raison: "KING AIR" est le nom de base...  j'en oubliai le principal... 

Alors le KA est le deuxième?? je l'ai shooté au jugé  lorsqu'il passait devant le parking des aéroclubs. Je l'avais zappé celui là, trop "ondulé"

C'est ça, 
Ces deux avions de 60h et 80h de vols aux compteurs ont servis de démonstrateurs Beech250 pour l' Europe.

Pris hier, ce Falcon en allant à Bourgoin  et au retour,cet ERJ 135 Maltais très sobre     

..

Top les photos dans le hangar bill !!!

L'ERJ était à Toulouse le 07/09/2013 mais c'est vrai qu'il et très (trop !) sobre  

Et voilà le travail...immats françaises.







Ah... j'oubliai:

Le 250 est reconnaissable aussi par ces nouvelles hélices qui sont en composite et de formes assez torturées.
(Jusque là, seul le Beech 1900 avait des pales composite).

donc difficile à différencier du 200 moteur tournant ?

c'est beau des avions neufs dans un hangar propre  

Vraiment belles machines ces 250.  Il n'y a plus qu'a en attraper un au départ ou à l'arrivée

Yeah BillMat, génial ces photos inside, merci:!!!
Et qu'ils sont beaux ces beechs  .

Tu avais raison Alf, c'est un Lancair. La preuve en photos.   

Je ne le connaissais pas celui la ! Il a de la gueule !
JALA toujours à l'affut