LFLY Lyon-Bron

J'attendais un Fa7X, il commençais à faire sombre, j'allais plier bagage quand un vieil ami m'est passé devant pour aller prendre la 34.Pas l'habitude de ces conditions de faible éclairage mais voilà les photos.

ben cette fois c'est clair, immat définitive, marquages et cocarde

ki c'est ki qu'avait raison ?

c'est l'ex F-WTAI dont a parlé Aerobuzz récemment ? ou rien à voir ?

gpf a écrit:c'est l'ex F-WTAI dont a parlé Aerobuzz récemment ? ou rien à voir ?

oui, c'est bien lui, au couleurs du client final
https://alfaviation.forumactif.com/t731-lfly-lyon-bron

le Mer 13 Fév - 20:56
ALF

ben cette fois c'est clair, immat définitive, marquages et cocarde
ki c'est ki qu'avait raison ?

Bien vu Alf ton hypothèse était juste

J'espère que ce n'était qu'un essai en vol et non un départ .

Et ce n'était apparemment qu'un essai ( enfin j'espère).Je suis arrivé juste lors de son atterrissage en 34.Il a donc filer tout de suite dans sa tanière, mais a montré son autre face

Je déplace donc les post concernant l'ATOS dans cette rubrique car il n'est manifestement pas encore livré à l'Al Quwwat Al Djawia Al Djaza'eria (AAF)

enfin du soleil

Alors là, chapeau tu as réussi à l'avoir sans "l'ambulance" qui est toujours devant .Cela faisait un moment que j'attendais cette photo.Merci Alf

le 7T-WRN (ex N6408C) est en service dans l'AAF depuis au moins octobre 2011
http://secret-difa3.blogspot.fr/2011/10/larmee-de-lair-receptionne-un-nouvel.html

du coup, je pense que les photos "full colors" auraient mieux du être dans la rubrique "avions militaires étrangers 2013" comme JALA l'avait fait au début
je veux bien changer mais ça va foutre le bordel !

je vais juste dupliquer histoire d'être bien "carré

Histoire d'en remettre une couche: Est ce que l'on est sûr que ce soit bien l'ex F-WTAI ??

AÏe pas sur la tête

JALA a écrit:Histoire d'en remettre une couche: Est ce que l'on est sûr que ce soit bien l'ex F-WTAI ??

oui, ça s'est sûr à cause du "708" sur la dérive (tiré du serial FL-708) vu à la fois sur le F-WTAI et le 7T-WRN.
Par contre, mes recherches me montre que ce n'est peut-être pas un 350ER (version avec les trains du 1900, entre autre) mais un 350 classique. Je pense que c'est quasiment impossible à voir à l'oeil nu. pas grâve, on s'en remettra !

je me permet de répondre à vos interrogations:

oui, l'immatriculation temporaire F-WTAI a bien été celle
du 7T-WRN.

oui, il s'agit bien d'un BEECH 350ER (ER pour Extended Range) reconnaissable à ses réservoirs supplémentaires en arrière de chaque nacelle à l'extrados.
ceci permet des vols non-stop jusqu'à 8 heures.

oui ce sont bien des trains de BEECH 1900 à cause de l'augmentation de masse maxi due aux Extended Range.

billmat a écrit:je me permet de répondre à vos interrogations:

oui, l'immatriculation temporaire F-WTAI a bien été celle
du 7T-WRN.

oui, il s'agit bien d'un BEECH 350ER (ER pour Extended Range) reconnaissable à ses réservoirs supplémentaires en arrière de chaque nacelle à l'extrados.
ceci permet des vols non-stop jusqu'à 8 heures.

oui ce sont bien des trains de BEECH 1900 à cause de l'augmentation de masse maxi due aux Extended Range.

Bonjour billmat et bienvenue ici !

merci pour cette précision technique, je pense que tu dois travailler sur le type d'appareil pour connaître ce genre de détail
C'est exactement le genre d'info que nous recherchons sur ce forum pour être le plus pointu possible, merci à toi

n'hésite pas à te présenter (même très simplement) dans cette rubrique
https://alfaviation.forumactif.com/f14-presentez-vous

JALA a écrit:Et ce n'était apparemment qu'un essai ( enfin j'espère).Je suis arrivé juste lors de son atterrissage en 34.Il a donc filer tout de suite dans sa tanière, mais a montré son autre face

et oui, toute bonne chose ayant une fin: le vol de ce jour là a été le dernier vol d'essai.
le but était un ultime test de rentrée secours de la caméra (contrôle de l'ascenseur)..
deux jours plus tard c'était le départ final.

bon, j'essaie un envoi de photo.





si ça se passe bien, vous pouvez voir le champ de vision que l'on peut avoir derrière les BUBBLE WINDOWS à l'arrière de l'avion.

formidable !
merci pour le partage !
cet type de bulle est montée sur la plupart des appareils destinés à la surveillance maritime
de plus, on voit bien le réservoir supplémentaire derrière la turbine qui est donc une des caractéristiques du modèle 350ER !

(j'ai juste mis des balises images pour que tes photos apparaissent dans ton post. Tu peux editer ton message pour voir comment il faut faire, sinon l'icone "image" au-dessus de la fenêtre des messages le fait automatiquement)

j'en essaie une autre avec tes conseils






là, la bète devrait ètre visible d'un peu plus près

billmat a écrit:j'en essaie une autre avec tes conseils

ben voilà, t'as tout compris :ù$ù:
superbe photo, un bel angle avec la qualité qui va bien !

Des photos en vol pour tes premières images
La classe quand même

superbe ces photos, merci pour ce partage

ouep tu commences fort toi &&:

bravo !

chuis ben bien content qu'ça vous y plaise le Glaude...

euh... je veux dire: les p'tits gars

bon, et ben j'en remets une couche:

sur ces photos, un petit détail intéressant: notez les zones sombres au niveau des volets d'ailes internes(entre nacelles et fuselage).
il s'agit d'un blindage de protection additionnel en alu; c'est une option pour les terrains avec une piste en terre.





il est à noter que les avion de patrouille maritime sont bien sûr doté d'un DROP HOLE (pour larguer un canot de sauvetage).
ouvrir cette trappe en vol est... jouissif!!!!





Désolé, j'ai fais un peu de censure...


ah, au fait, sur le message (n°6) de Jala du dimanche 17 fev 2013, avez-vous remarqué le petit bossage de forme carré sur le flanc de la nacelle gauche?
c'est quoi ça???? allez, faut trouver!!!

bon, moi je vais me coucher; à demain pour la réponse

toi aussi tu veux jouer au quizz

capteur, antenne, brouilleur, blindage ?

tu as bien fait de griser la zone sur ta photo, si ça peut éviter des problèmes à toi et au forum

AH AHHH....



Belles tentatives, mais tu vise trop haut!
n'oublie pas que la génération électrique d'un avion dépend de son utilisation de base: mais si tu lui installe ensuite un équipement embarqué très énergivore, alors tu dois ajouter une source d'énergie supplémentaire au deux génératrices d'origine.(une par moteur).



c'est le rôle de ce "machin" énoooorme, qui ne rentre même pas dans le capot...

et voila , et ça c'est constructeur donc pas de secret déf....)

a bientot